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| 純正形状ショックアブソーバ | ||
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| 低価格なストリート向け、ネジ式車高調モデル | ||
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| ストリートでもストロークを確保、全長調整式車高調モデル |
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| スポーツ系車高調 | ||
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| 海 外 モ デ ル | ||
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| 輸入車・逆輸入車オーナー ＴＥＩＮの海外現地モデルの 足廻りも購入できます  |
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■ 輸入車・海外販売車種オーナーに！
■ 逆輸入車のオーナーに！ ■ 現地のセッティングを味わいたい方に！ ■ 長期間安心してご使用頂ける 1年1万Km保証 ■ 現地 取扱説明書のほか、 日本語の簡易説明書が付属 ※海外モデルは原則、取り寄せになります 在庫等により納期が変動します |
| スペシャライズドダンパー（特注車高調） | ||
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| 「好きな車で楽しむ」 「旧型車、新型車」 「人気車、マイナー車」は 関係ありません。 ワンオフダンパー  |
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■ お客様のご要望に沿い、 １セットから製作するフルオーダーメイド ■ ネジ式車高調整、減衰力16段調整機構 複筒式 or 単筒式構造が基本仕様 ■ EDFC対応も車両側の寸法的な制約が なければ製作可能 ■ 購入後にオーバーホール・仕様変更の サービス対応（別途費用が掛かります） ■ オプション部品として、ピロアッパー or 強化ゴムアッパーマウントの製作もOK |
| 競技車（モータースポーツ）専用車高調 | ||
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| インターナショナルラリー 専用 ショックアブソーバ  |
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■ P-WRC、APRC、
そして各国のラリー選手権等で鍛えられ 即戦力競技スペックの ラリー専用ショックアブソーバ ■ 高速縮側32段/低速縮側16段/
伸側16段の減衰力調整、 そしてH.B.S.16段調整の3+1WAY調整 ■ オーバーホール、減衰力仕様変更が 可能 ■ 新機構のH.B.S.(油圧式バンプストッパー) 採用 |
| スーパー耐久 その過酷なステージの覇者 TYPE N1  |
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■ 競技専用部品（軽量化を追求した為 ストリートでの使用を想定していません） ■ 超軽量を実現 ■ 単筒式のシェルケースに ベースバルブを内蔵し ガス圧を低く設定しフリクションを減少 ■ 伸20段×縮20段＝400通りの調整が 可能な伸縮別調整機能 ■ 純正アッパーマウント対応 ■ 全長調整機能によりプリロードと車高を 独立して調整可能 |
| 電動減衰力コントローラ | ||
| 加減速G/旋回G/車速まで 車の状態を常に監視して ４輪独立で自動制御  |
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■ 「加速G」「旋回G」を感知し、４輪独立で 減衰力を自動調整します ■ 車速を車両パルスから取得するので、 GPS信号が届かない状況でも、車速による 減衰力自動調整が可能です ■ 「車速感応自動調整」「加減速G感応自動 調整」「旋回G感応自動調整」３つのモード ■ ディスプレイ色変更やG表示機能に加え、 別売のGPSキット装着により車速、高度、 緯度経度、トリップメーター、時計など 様々な表示機能を備えています ■ 減衰力調整段数「16/32/64段」の３種類 |
| SPEEDとGを瞬時に判断して 減衰力を自動制御  |
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■ 従来の機能「マニュアルモード」に加え、 走行状況に合わせたより積極的な 減衰力コントロールを実現するために、 オートモード「Ｇ感応」「車速感応」搭載 ■ 前後に配置したモータードライバユニットと コントローラユニット間をワイヤレスとし、 配線作業の簡略化を実現しました ■ 大型ディスプレイにより高い視認性を確保 ダイヤル式オペレーションシステムを採用 操作性を向上させました ■ ディスプレイ色変更やG表示機能に加え、 別売のGPSキット装着により車速、高度、 緯度経度、トリップメーター、時計など 様々な表示機能を備えています ■ 減衰力調整段数「16/32/64段」の３種類 |
| コクピットから減衰力が 調整できる!!  販売終了 |
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■ 運転席に座ったまま減衰力調整可能 ■ コントローラは1/4DIN相当サイズ (W90mmxH26mmxD95mm)と超コンパクト ■ 3種類のモーターサイズで 幅広い車種対応 ■ EDFCのすぐれた機能 ・16段および32段の減衰力調整機能 ・減衰力段数保持機能 ・3つの減衰力設定をメモリー ・セルフチェック・警告機能 ・ボリュームおよび輝度調整機能 ・誤操作を防止するロックモードを装備 |
| ローダウンスプリング | ||
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| ローダウンスプリングの 決定版!! スタイリッシュ& コンフォータブル  |
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■ 安心して購入できる3大保証を採用 ・乗り心地保証 ・異音保証 ・へたり保証 ■ 純正ショックアブソーバとの 組み合わせで、 快適な乗り心地重視のセッティング ■ へたりの無い最高素材を使用 ■ 当社従来品に比べて約10％の 軽量化とストロークアップを実現 |
| 気軽にローダウン 緑のスプリングが 足元を鮮やかに演出  |
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■ サスペンションチューニングの
入門用として最適 ■ 最低地上高90mmを確保 ■ 完全車検対応 ■ リーズナブルプライスを実現 ■ ソフト・ミディアムの2タイプを ラインナップ |
| 手軽にスタイリッシュ 軽カー専用 ローダウンスプリング  |
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■ 軽カーを精悍なイメージに変身させる
ローダウンフォルムを実現 ■ 最低地上高90mmを確保し、 完全車検対応 ■ リーズナブルプライスを実現 ■ スプリングからの不快な音を排除する サイレンサーラバーを標準装備 ■ 3年5万キロのへたり保証を導入 |
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| その他テイン製品 | ||
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■ 引張り強度200kgf/mm2以上の素材採用 高張力かつ耐ヘタリ性に優れています （一部線径を除く） ■ 冷間成形により抜群の 品質安定性と耐久性 高性能を実現 |
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■ 引張り強度200kgf/mm2以上の素材採用 高張力かつ耐ヘタリ性に優れています ■ 冷間成形により抜群の品質安定性と 耐久性 高性能を実現 ■ 許容荷重を限定することにより超軽量 ■ レース、ジムカーナ向けの ヘルパースプリングも設定 |
 ８６/ＢＲＺ インプレッサＧＲＢ |
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■ 回転方向の動きがスムーズに 自己潤滑性を持った特殊配合ウレタンと、 フローティング技術を投入することで、 アームの回転方向へのフリクションを 極限まで減らすことに成功しました ■ そのためロードホールディング性が向上 ■ 純正ブッシュに対し3倍以上の耐摩耗性 -50℃〜120℃までの雰囲気温度に対応 性能劣化も非常に少なく耐久性バツグン 歪みに強く、溶剤等への耐性も高いため サス部品に最適な素材となっています ■ FIA規格基準で製作 |
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■ 抜群の耐久性を確保 ■ 保安基準適合化に伴い、耐候性を 向上する保護ブーツを付属しました。 ■ ロックナット部には、10mmの調整幅が あり、純正の長さがセンターになって いますので、±5mmの調整が可能。 ■ ターンバックル部との合計で±15mmの 調整が可能 |
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■ 両端ピロボール採用 ■ ロックナットが取り付けブラケットに 隠れない 専用ロッドエンドで作業性が向上 ■ 耐候性を考慮し、専用ダストブーツで ピロボールの性能を長期間維持 ■ 防錆効果抜群 |
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■ 純正タイロッドと比較してロッド部・ネジ部 ともに太くし、剛性を高めました ■ 強化タイロッドとラックの間に スペーサーを挟むことにより ハンドルの切れ角を 増加させます （純正比約17%アップ） ■ ドライブ等の通常使用状況においても、 利便性を体感 ■ ドリフト走行時には深いドリフトアングルを 楽しめます |
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■ 新世代のドレスアップ!! エンジンルームを彩るグリーンのﾀﾞﾝﾊﾟｰ ■ 取り付け簡単！ ■ 軽量・コンパクト設計 ■ 重たいボンネットも楽々オープン |
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■ 不必要なアライメント変化を抑え、 タイヤの接地性を向上 ■ シャープなステアリングレスポンスも実現 ■ スチール以上の強度を持つ超ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ A2017S-T4を採用 ■ マクファーソンストラット式のフロントには、 キャンバー調整式を採用 ■ 専用ロングボルト設計により、ストラット タワーバーの取り付けも容易 |
| 他社取り扱い製品 | |||
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安全燃料タンク |  |
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